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Die Reichweite von Elektroautos ist stark von der Außentemperatur abhängig. Laut einer aktuellen Untersuchung der Dekra hat sich bei einem Citroen C-Zero die Reichweite um rund die Hälfte gegenüber Sommerbetrieb verringert. Bei den Tests auf dem Rollenprüfstand gingen die Experten der Frage nach, wie viel Ladeenergie beim Elektroauto auf der Straße ankommt, wo Energieverluste auftreten und wie hoch der Wirkungsgrad von Elektroautos ausfällt.
 

Bei plus 22 Grad Celsius erreichte das kleine Elektroauto im NEFZ-Fahrzyklus eine Reichweite von 138 Kilometern. Bei minus 5 Grad Celsius legte das Elektroauto mit einer Batterieladung nur noch 65 Kilometer zurück. Damit reduziert sich der Aktionsradius um mehr als die Hälfte (minus 53 Prozent). Um die Tests realitätsnaher zu gestalten, schalteten die Prüfer bei "sommerlicher" Fahrt zusätzlich die Fahrzeuglüftung (Mittelstellung) zu.

Bei der simulierten "Winterfahrt" arbeitete die Heizung auf Volllast, außerdem waren für jeweils zehn Minuten die Heckscheibenheizung und die Sitzheizung aktiv, zudem stand das Gebläse auf Automatik. Bei winterlichen Bedingungen stehen für die Antriebsmechanik nur noch 22 Prozent der Ladeenergie (4,11 kWh) zur Verfügung. Dafür sei vor allem die stark reduzierte Speicherkapazität der Batterie bei niedrigen Temperaturen verantwortlich, hieß es.
 

Die Dekra-Ingenieure betonen, dass durch Rekuperation (Energierückgewinnung beim Bremsen) sich die Energiebilanz wieder verbessert: Immerhin 56 Prozent dieser kostenlos gewonnenen Energie flossen im Versuch auf dem Rollenprüfstand wieder zurück ins System. Fazit: Beim Fahren im Winter mit dem E-Mobil mit geringerer Reichweite rechnen und Strecken wählen, auf denen man gefahrlos öfters bremsen kann und muss.